Ensamble

Despues de lavar muy bien todos los componentes y tornillos, inicie el proceso de ensamble, en el cual me demore 4 horas. Hay que tener encuenta que no soy mecanico. Nuevamente fue de mucha utilidad el manual de taller para ver los despieses y su armado y el torque que debia aplicar a los tornillos durante el ensamble. Fue necesario comprar una llave de torque, 56 dolares en la usa.

 Servilletas de papel para evitar que el bulon o los circlips entraran al carter en caso de que saltaran en su instalacion.

 Anillos fueron montados en el piston en la rectificadora, asi que no se como se diferencia cual va primero. Trate de poner las aberturas entre anillos a 120 grados segun lo recomienda el manual de taller.

 Aqui se ven las guias pequeñas de cilindro instaladas y la marca IN del piston hacia la direccion d la valvula de admision. Este piston no tiene las dos muescas de valvulas me preocupa que peque la cabeza del piston con las valvulas, defecto que lei en un post por internet.

 Instalacion del empaque de culata, es de lamina. Nuevamente de ve las guias de culata puestas. Son solo dos.

 Culata instalada y valvulas. El reglaje segun recomendacion del fabricante 0.06mm escape y 0.05mm Admision. 10 dolares el juego de galgas para la calibracion.

Para mi sorpresa, la moto prendio de una, como no tenia mofle instalado no note nada inusual en el sonido pero despues de instalar el mofle escuche un preocupante sonido similar al golpeteo de valvulas:

Sin ningun cambio en los ajustes del carburador, note un aumento de torque en el motor. No lo use mucho por que me preocupa el ruido.
Medi la compresion y esta arrojando 90PSI, sospecho que el proceso de calibrar valvulas lo efectue mal. Segun lo que entendi del maual debia buscar la marca T y ponerla junto a la marca que aparece en el orificio.

De visita a la rectificadora.

El trabajo del cilindro consistio en encamizar para que pudiera soportar el piston de XL185
Trabajo hecho en Motoborda. Adjunto recibo. 120.000 encamizada y 59.000 piston con anillos, bulon y circlips. Tambien me explicaron que esta modificacion no es posible hacerla con los utimos modelos como la naked y la ultima evo pues el diametro de la biela es menor al requerido para instalar el piston de XL185.

 Aqui podemos ver la diferencia de diametro del nuevo piston

Asi quedo el cilindro:

Tambien cambie las valvulas, ya que la moto venia presentando detonaciones en el mofle y golpeteos de valvulas.

 Fue necesario comprar la empaquetadura, los gorros de valvulas que incluye el kit original akt segun el operario son de muy mala calidad asi que me recomendo comprar los de la suzuki 200.  A continuacion el recibo y las fotos de la diferencia.

El precio de las valvulas 24.000 originales para AKT y la empaquetadura 15.000

Despues de hablar con el tornero que encamizo el cilindro me comento que la empaquetadura original no servia y que debia comprar una empaquetadura para akt modificada pues el proceso de encamizar aumentaba el diametro de la falda del cilindro (camiza mas grande que la original para acomodar el piston).

El cilindro hay que lavarlo muy bien para quitarle la viruta de la maquinada en el proceso de encamizar. Se espera que la modificacion cambie de 124cm3 a 163cm3, 31.4% mas de desplazamiento.

Remover Cilindro

Un par de golpes con el chipote despues de remover los tornillos y el cilindro salio.

Piston, bulon y circlips.
Muy util el manual de taller en el proceso de desmonte.

Desmonte Culata

En estas imagenes se puede observar el desmonte de la culata.

Se observa formacion de carbon en las valvulas (imagen superior)  y en la cabeza del piston (parte Inferior)

Tambien podemos observar las guias de los tornillos principales, son en total cuatro, dos a nivel de la culata y dos a nivel de bloque

 

El Tornillo grande es el que mantiene en posicion los balancines de las valvulas, no es necesario removerlo par desmotar el cilindor. (yo por ignorancia y falta de conocimientos lo desmonte).

Soltando los dos tornillos de 10mm que estan con la cabeza hacia arriba se desmonta el cilindro. No es necesario remover el tornillo en plano horizontal, pues este se remueve para separar las dos mitades del carter

Desmonte Tapa Valvulas

Removiendo tres tornillos con la llave de 10mm se desmonta la tapa de las valvulas, estaban bastantes torqueadas, tendre que conseguir una llave torquimetro para volver a apretarlas seguna la furza recomendada por el fabricante al igual que un juego de galgas para calibrar la bujia y las valvulas, todo esto en el proceso de reensamble.

Aqui el detalle de la tapa de valvulas.

En la imagen a continuacion se observan las cuatro tuercas con las cuales esta fijada la culata a cuerpo del cilindro. Nuevamente requiero bastante fuerza para poder remover estas tuercas  hasta el punto de preocuparme el rearmado.

DESMONTADA DEL MOTOR

Finalmente llegaron las vacaciones y con estas el tiempo necesario para poder emprender el proyecto por mi mismo.

Siguiendo las recomendaciones del manual de taller, el cual pueden acceder en la seccion manual de este blog, inicie desmontando el mofle.

Hay que usar llaves milimetricas, la mayoria 10mm.

Continuamos desmontado el sillin y el tanque de la gasolina.

PROYECTO REPOTENCIAR MI AKT 125 SL MODELO 2010

Navegando en internet un sábado tranquilo, me encontré con la fabulosa noticia de que las motos AKT 125 se podían modificar "de manera fácil" usando un pistón de Honda XL185.

Me puse en la tarea de investigar y de realizar esta modificación yo mismo.

Revise de forma exaustiva varios foros de discusión sobre el tema encontrado información muy variada, muchas personas informando de problemas de recalentamiento y otras felices con las nuevas prestaciones de su maquina.

Después  de esta revisión encontré que tenia 3 posibilidades para la modificación, usar un pistón de AKT 150, un pistón de honda XL 185 o un pistón de AKT 200.

Resulto que la cilindrada depende del diametro del piston, la carrera del piston y el numero de cilindros con la siguiente formula:

Cilindrada: V = Pi x R² x NroCilindros x Carrera

  donde:

    Pi equivale a 3,1416

    R² es el radio del cilindro al cuadrado

    NroCilindros es la cantidad de cilindros del motor

Relacion de compresión: Rc = (V + vc) / vc

Relacion volumétrica: Rv = V1 / V2 

Después de este análisis el mayor aumento de cilindrara lo ofrece el pistón de Honda XL185 con el cual se modifica el daimetro del pistón y como la carrera no se puede modificar, esta modificacio llevaria el motor de  mi akt a un desplazamiento o cilindrada de alrededor 160. C.C