Hay que usar llaves milimetricas, la mayoria 10mm.
Continuamos desmontado el sillin y el tanque de la gasolina.
viernes, 14 de junio de 2013
DESMONTADA DEL MOTOR
Finalmente llegaron las vacaciones y con estas el tiempo necesario para poder emprender el proyecto por mi mismo.
Siguiendo las recomendaciones del manual de taller, el cual pueden acceder en la seccion manual de este blog, inicie desmontando el mofle.
Hay que usar llaves milimetricas, la mayoria 10mm.
Continuamos desmontado el sillin y el tanque de la gasolina.
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Continuamos desmontado el sillin y el tanque de la gasolina.
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basado en esta informacion yo también estuve bastante dedicado a la informacio de los motores y sus cilindrajes reales.
ResponderEliminaryo tengo una akt tt 125 2015, y la desarme ase poco para convertirla a 200 o 180 cc reales, asi que lo primero era darle mas carrera al cigueñal, lo desmote y lo compare con uno de 200cc todo perfecto lo unico q cambia son los rodamientos pero eso no influye en mucho se cambia por los antiguos y listo.
asi q por ese lado ya le cambiamos la carrera de 50 mm a 60mm.
quise arriesgarme y compre el kit de 180 pero me di cuenta q cambia en varios detallitos que a la final no sirve para nada asi q lo cambio por el de 150 que tiene un diametro de 61.9.
realizando estos detalles se obtendria una cilindrada total de 180.560 cc reales.
este apunte lo doy a bservar ya q son varios los que tienen la duda sobre el cigueñal de 125 150 180 y 200, el cigueñal de 125 tiene una carrera de 50mm pero la entrada del embolo es de 13mm. el cigueñal de 150 tiene una carrera de 50mm y la entrada del embolo es de 15mm.
el cigueñal de 200 alpareces es igual al de 180, tienen una carrera de 60 mm y la entrada del embolo es de 15mm.
amigo entonces pusiste un cigueñal de 180 pero de akt de xm? y cilindro y pieston de 150 ? yo quiero pasar de 125 a 150 pero quiero saver si dejando el mismo cigueñal si quedaria con 150cm reales porque la culata de 150 esun poco mas grande ya despues cambiar relacion de kit de arrastre
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